mardi, octobre 16

Garantie pour les voitures d’occasion : les acheteurs n’ont pas à s’asseoir sur les dommages !

Le moteur de la voiture d’occasion qui vient d’être achetée fait après quelques mois ? Dans ce cas, la garantie s’applique. Mais il y a des exceptions. Les consommateurs devraient le savoir afin qu’ils n’aient pas à s’asseoir sur leurs lauriers. Lors de la vente de voitures d’occasion, le concessionnaire est légalement obligé de fournir une garantie. Cela signifie que les vendeurs doivent garantir le bon fonctionnement du véhicule pendant deux ans à compter de la date de remise du véhicule. Mercredi, la Cour fédérale de justice (BGH) a décidé que la réduction de cette période – environ un an – est invalide en raison des conditions générales du contrat d’achat. Toutefois, contrairement aux concessionnaires commerciaux, les vendeurs privés peuvent exclure la garantie légale.

La garantie donne à l’acheteur de la voiture la sécurité vis-à-vis du concessionnaire

Il ne peut pas s’excuser en disant que le fabricant, par exemple, est responsable d’un éventuel défaut. Il est important de savoir : La garantie est différente des garanties offertes par de nombreux concessionnaires lors de la vente d’une voiture d’occasion, dont la durée et l’étendue dépendent du montant de la prime. La garantie est un service dit volontaire ; elle n’est que partiellement couverte par les droits de garantie légaux. Les services de garantie ne remplacent pas les droits de garantie du consommateur. Les défauts typiques pour lesquels la garantie s’applique incluent les dommages au moteur ou à la transmission, dit l’avocat Florian Wolf d’ACE Auto Club Europa.

« Cependant, en cas d’usure, la garantie ne s’applique pas, et c’est le cœur du problème « , explique Wolf. Cela soulève la question de savoir quand il s’agit d’un défaut et quand il s’agit simplement d’une usure normale. Souvent, cela dépend du kilométrage du véhicule. « De nombreux composants devraient encore fonctionner parfaitement à une distance de 10 000 ou 20 000 kilomètres « , explique Wolf. Avec un kilométrage de plus de 150 000 kilomètres, cela peut déjà être différent.

Que sont les pièces d’usure et que sont les défauts matériels ?

« Bien entendu, le cas individuel s’applique toujours d’un point de vue juridique ; cependant, l’huile et les garnitures de frein, par exemple, tombent sous la catégorie des pièces d’usure « , explique Wolf. S’il s’agit de pièces d’usure, mais que le client insiste toujours sur un défaut, seul le chemin vers l’inspecteur sera utile.

Un exemple : si, peu de temps après l’achat d’une voiture d’occasion, l’acheteur découvre que les freins sont tellement usés qu’il y a un défaut matériel, le client devrait consulter un expert indépendant, selon Wolf. « Il peut déterminer s’il y a eu usure normale ou si l’état réel diffère de l’état désiré. »

Dans les six premiers mois suivant l’achat, les acheteurs de voitures ont la vie facile : ici, le vendeur doit prouver que le défaut n’était pas encore présent au moment de la livraison. La charge de la preuve incombe alors à l’acheteur. Il doit alors prouver que la faute reprochée était déjà présente au moment de la remise du véhicule. « Cette preuve est souvent difficile ou impossible à fournir « , dit Wolf. Dans ce cas également, l’acheteur peut engager un expert et, en cas de doute, essayer de faire valoir son droit devant les tribunaux.

Il y a toujours des tours de passe-passe

Mais comment cela peut-il être transféré aux voitures d’occasion bon marché chez le concessionnaire au coin de la rue ? Le marché supposé pour peu d’argent va généralement de pair avec un âge élevé et de nombreux kilomètres de kilométrage. Mais qui est responsable si, par exemple, la voiture a une panne moteur trois mois après l’achat ?

De telles voitures d’occasion ne sont généralement plus proposées par la plupart des concessionnaires, explique Wolf. « Ils ne se dégageraient jamais de leur responsabilité. C’est pourquoi ces véhicules sont vendus presque exclusivement pour le compte des clients « , explique l’avocat. Le contrat est alors conclu entre deux particuliers – et le concessionnaire peut ainsi exclure les droits à la garantie.

Si l’acheteur ne veut pas accepter le dommage, il doit prouver que le concessionnaire n’a pas vendu sur un ordre privé. « Il faut être créatif ici« , Wolf le sait. « Par exemple, en localisant l’ancien propriétaire et en vérifiant auprès de lui si le concessionnaire a effectivement vendu pour son compte ou non. »