mardi, octobre 16

Tata Nano : comment la voiture la moins chère du monde conduit-elle ?

La Tata Nano coûte environ 2 000 euros, ce qui en fait la voiture la moins chère au monde. Mais le prix de vente est pire que prévu dans son pays d’origine. Néanmoins, les Indiens s’en tiennent à leurs plans de vendre la minuscule voiture en Europe également. Le mobile rudimentaire aurait-il une chance ici ? Une voiture adulte pour moins de 1500 euros – avec cette annonce, le magnat industriel indien Ratan Tata a alerté l’industrie du cheval-vapeur en 2008. Parce que même les grandes voitures comme VW, General Motors ou Toyota n’avaient rien à opposer à un prix aussi compétitif. Le tourbillon autour de la petite voiture était d’autant plus grand.

Mais comme souvent, le battage médiatique initial s’est rapidement évaporé. Bien que la voiture soit disponible depuis près de deux ans en Inde, après deux augmentations de prix, elle coûte aujourd’hui l’équivalent de près de 2 000 euros. Et au lieu de révolutionner le monde, la Tata Nano est maintenant dans la voie rampante.

Après la ruée des premiers mois – au départ, même beaucoup ont décidé de l’attribution des contrats d’achat – la demande a continué à baisser au fil du temps. Un point bas a été atteint en novembre de l’année dernière, lorsque seulement 509 Indiens sur un total de 1,2 milliard d’Indiens ont acheté un nano.

Il y avait et il y a de nombreuses raisons à cela : Comme l’usine devait déménager peu de temps avant le début de la production, l’assemblage était lent. Ensuite, certains modèles ont brûlé lorsqu’ils ont été lancés sur le marché et que les clients ont été déstabilisés. En outre, un plus grand nombre d’Indiens préfèrent apparemment les cyclomoteurs ou les rickshaws que Tata ne le soupçonnait. Après tout, les chiffres de vente ont récemment repris. En mai, 6500 nano ont été vendus, soit plus de 16 000 depuis le début de l’année.

Le côté commercial n’est qu’un côté de la médaille, l’autre est la technologie. Et c’est toujours aussi impressionnant. Car celui qui prend le volant de la Nano pendant ses vacances en Inde sur le site d’essai d’un fournisseur sera d’abord surpris. Pour si peu d’argent, la PS Knirps offre une sacrée quantité de voitures – du moins au premier coup d’œil.

L’espace disponible est considérable. Bien que le nano maison – on pourrait aussi parler de tôle devenue inimaginable – ne mesure que 3,10 mètres de long et 1,50 mètres de large, l’intérieur est assez spacieux : quatre adultes ont plus d’espace pour les genoux et la tête que dans une VW Polo. Mais vous vous asseyez sur des sièges minces, inconfortables et difficilement réglables. L’ambiance est aussi simple que dans la chambre d’un hôtel Etap : du plastique bon marché, deux cratères dans le plastique devant la première rangée au lieu d’une boîte à gants et un cockpit mal placé au centre. Mais contrairement à certaines petites voitures chinoises, rien ne tremble et ne secoue, ni ne sent la peinture et les solvants.

La propulsion est assurée par un moteur à deux cylindres d’une cylindrée de 624 centimètres cubes et 35 ch placé à l’arrière. Bien que le nano ne pèse que 600 kilos, il faut encore de la patience pour atteindre son objectif. Le démarrage dans le nano est encore très réussi parce que le premier rapport est extrêmement court. Mais le saut à la vitesse supérieure suivante de la boîte de vitesses crochetée est beaucoup trop grand. Il faut donc 21 secondes à 100 km/h, même si vous torturez le petit moteur jusqu’au limiteur de vitesse. Ainsi, sur la voie d’accélération d’une autoroute allemande, il faudrait des nerfs d’acier dans le nano. Il en va de même pour les processus de dépassement – s’ils sont possibles. Parce qu’à 105 km/h, la Nano est contrôlée électroniquement par rapport aux pneus petits et étroits.

La direction est spongieuse et rigide, le châssis beaucoup trop serré

De toute façon, des vitesses plus élevées ne sont pas possibles sur la plupart des routes indiennes, explique un développeur qui a travaillé en Allemagne et à Bangalore sur les pièces de rechange pour la Nano. C’est une dispute. Une autre raison est que la voiture à propulsion arrière avec une direction lourde et spongieuse et un châssis beaucoup trop serré pour les routes locales n’est plus à prévoir. Ni aux détenus, d’ailleurs. Les nano-pilotes devraient donc avoir un caractère cosy et défensif – des caractéristiques qui sont souvent perçues comme une provocation dans le trafic routier local et qui sont généralement punies par d’autres conducteurs avec une conduite dense, des coupes ou des klaxons bruyants.

Tata est également minimaliste en matière de sécurité. Bien que la Nano ne se soit pas si mal comportée lors d’un crash test en Angleterre, les portes semblent fragiles comme des canettes de boissons vides, et l’ABS, les airbags ou même l’ESP ne sont pas encore disponibles. Un certain confort est disponible dans la version LX, qui est une copie unique pour la recherche et le développement en Europe. Voici les suppléments tels que le verrouillage central, les vitres électriques et même la climatisation à bord.

Le Nano a aussi quelques bizarreries à offrir. Comme pour la Smart, il y a un porte-bagages au-dessus du compartiment moteur, mais le couvercle du coffre a été soudé pour des raisons de sécurité, au moins sur la voiture d’essai, de sorte que le siège arrière doit être rabattu avant le chargement. Dans cette configuration, il faudrait des muscles tendus pour soulever une caisse de boissons au-dessus des sièges arrière. La batterie est facilement accessible sous le siège du conducteur. Et si vous regardez sous le capot à l’avant, vous ne trouverez pas d’autre compartiment à bagages, mais la roue de secours – et le col de remplissage de carburant. Cela devrait susciter des sentiments de nostalgie chez les conducteurs de Porsche VW, parce qu’il en avait aussi.

Si la Tata Nano arrive en Europe, alors avec ABS, airbags et ESP

La question de savoir si et quand le Tata Nano viendra en Europe a déjà fait l’objet de nombreuses spéculations. Il n’y a pas d’annonces concrètes de l’Inde. En tout cas, il n’a jamais été question d’exporter la version bon marché pour environ 2000 euros. Mais si c’est le cas, la Nano devrait être livrée avec ABS, airbag et ESP. En outre, un moteur à trois cylindres d’une puissance légèrement supérieure est à l’étude pour la version UE. Cela devrait faire monter le prix aux alentours de 5 000 euros, et le nano ne serait plus aussi inégalé qu’il n’y paraît. Le Dacia Sandero beaucoup plus grand est offert à partir de 6990 Euro, le Fiat Panda à partir de 7690 Euro – sans réduction et sans offre spéciale.

D’autres types de Tata tels que le modèle Indica sont déjà disponibles chez les concessionnaires individuels en Allemagne, mais la Nano ne peut même pas être achetée auprès des grands concessionnaires automobiles sur Internet. Réponse unanime aux questions correspondantes : « Désolé, aucun véhicule approprié n’a été trouvé pour votre recherche ».